2020年7月25日塔山南路隧道工程一标段在顺利通过竣工验收后， 7月28日上午7时，正式全线通车。这是公司塔山南路项目监理部值得骄傲和庆贺的日子，一个年轻的团队，用激情和精益求精的工作作风，努力践行公司以学习型组织为核心的企业文化取得的丰硕成果！
塔山南路隧道工程一标段全长约1.8公里，东起竹林南路，西至山海路，包含隧道、桥梁、道路、涵洞、给排水、景观、路灯、管理用房、变电所项目，是一项几乎囊括了所有分项的市政工程。
为双洞分离式隧道，南线长932米，北线长945米。隧址区断裂构造发育、产状较陡、岩体破碎，分布有3条构造破碎带及3块风化破碎区，构造破碎带长度长，风化破碎区贯穿隧道洞体，环境恶劣，给隧道掘进监管造成严峻考验。隧道东西两侧的道路、桥梁长度约为900米，原始地貌高差大，挖方路堑深度达33米，大桥现浇箱梁支架搭设高度达9米。
一、以联合体中标的两家外地施工企业为首次合作，相互配合度低且签订的联合体协议责权利划分不明。
二、工程涉及的隧道、桥梁、深挖方路堑、涵洞、建筑结构等监理内容安全风险大，所涉及项目均达到危大工程范围，开挖深度超过33米的道路路堑工程、天籁大桥现浇箱梁的模板支撑架工程及平顶山隧道工程达到超过一定规模的危大工程范围。
三、隧道工程地质条件复杂，构造破碎带及风化碎裂区分段贯穿于隧道全线；需爆破的挖方路基北侧为办公楼及居民生活区。
四、路桥段现状原始地貌高差大对大桥支架搭设、挖法路基的支护和排水影响大。
五、为确保重点工程的快速推进，存在边施工边协调拆迁的实际情况，施工组织受拆迁进度影响多次调整。
六、新冠病毒疫情的影响巨大，特便是在工程最关键的时期，疫情不期而至，现场工人为外地，部分来自于疫区。
为此，公司、监理部采取了多项强有力的措施抓质量、保安全、促进度。
一是选派精干监理人员，组建高效项目监理部。为确保监理服务质量，选派多名具有多条隧道监理工作经验的专家及监理人员进驻本项目，王悦总监临危受命，带领年轻的解涛、杨永坤等全力投入，在公司专家顾问王肇明的指导下，认真研读招投标文件，明确危大工程清单，严谨审查、审批施工方提报的危大专项施工方案。监理部编制危大工程监理实施细则，并对监理人员进行内部交底、培训、考核，实行问题事项销项清单制度。动态掌握围岩变化情况，加大事前控制，，动态监管，始终确保工程质量安全处于受控状态，确保了隧道施工质量、进度和安全。
二是紧抓施工项目部的质量安全管理体系。在工程质量安全管理中对施工项目部存在的问题，“找准病灶，对症下药”，积极与建设单位及施工单位的主管领导进行沟通，将现场施工中存在的严重质量安全问题向其事前反馈，将施工项目部的不作为向其事后汇报，经过多次验证监理部的预判正确后，施工单位及时对施工项目部项目经理、质检员、安全员等班子成员进行了调整、更换。
三是提高工程项目进度管控力度，分析和协调解决影响进度的各种因素（例如资金短缺、交通组织、疫情等），监理部组织参建各方协商制定改进办法。特别是今年年初，新冠疫情来袭，外省、外市人员无法如期进场，建设、监理和施工单位直面困难，短时间内组织起100余人的本地施工人员队伍和十几台施工机械进场，解决了施工力量不足的问题，2月10日在全市率先复工。
四是针对本工程存在的施工中标方为联合体，联合体协议责权、分工、内容划分不明的问题，监理部对施工图及招投标文件、施工组织设计等文件进行了细致的研究和统筹考虑，督促两家总包单位重新签订了书面协议，对其责、权、利重新细致划分，有效减少了后期推诿、扯皮事件的发生。
五是充分利用现有的手机、电脑、监控、扬尘监测系统、农民工信息采集系统等设备，对进场人员、材料、设备、施工质量问题等情况实时采集、整理，提升了监理质量、进度控制的效率。 2018年1月18日正式开工进场，到今年7月28日正式全线通车，31个月的工期内该工程没有发生一起安全事故，参建人员“零伤亡”。这是监理部全体人员24小时倒班无休、辛勤付出、不懈努力的结果，是用实际行动和良好信誉兑现对业主的承诺。
